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第七百九十一章 卫星的生产制造能力

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    歼教7Max没有取得开门红,也是在庄建业的意料之中,尽管在技术和进度上超过了俄罗斯的雅克—130,也比被美军摒弃的T—46领先一代,但歼教7Max整体上并不成熟。

    若非如此,庄建业也就不用带着歼教7Max跑到泰国来碰运气了,让国内的空军大规模采购并装备不更加省心省力?

    问题是空军在对歼教7Max进行试飞测试后,虽然对歼教7Max的潜力给予很高的评价,但对机翼的复杂结构、并不突出的可维护性、电传操纵系统的卡顿等等缺陷并不满意。

    正因为如此,哪怕歼教7Max纸面上的性能已经达到了三代机的入门级别,有着替代歼7,成为空军全面装备三代机前的过度型号,可因为种种缺陷,空军还是没有大规模采购。

    只是象征性的买了2架,作为研究和试验的样机。

    庄建业当然知道以如今歼教7Max的情况是很难有竞争力的,抛开发动机不谈,光是机翼就太过复杂,毕竟部队不是民用航空,可以在舒适的机场得到超一流的保养,战场态势瞬息万变,作战飞机不但要满足正常的机场起降,简陋的野战机场同样也得适应。

    在这一块目前的歼教7Max就先得有些娇贵了,因为复杂的机翼导致零部件过多,普通机场还好,简陋的野战机场的话势必会增加机务的工作负担。

    除此之外,如此复杂的机翼在制造上同样存在很多难题,所以下一步腾飞集团会在现有的歼教7Max基础上对过于复杂的机翼进行简化。

    对此庄建业并不着急,毕竟飞机跟汽车一样,没有一出来就是爆款的,都是通过经年累月的改进一点点完善成超越时代的经典。

    波音的737客机,麦道的F—15,洛马的F—16,苏霍伊的苏—27莫不如此。

    所以改不怕,怕的是脑袋抽抽,没有坚持下去的恒心。

    而在恒心方面,腾飞集团是国内表现做好的,旁的不说,现如今所有的WD系列航空发动机型号,那个不是在老型号基础上一点点改出来的,复杂的航空发动机如此,教练机自然不在话下。

    更何况这次歼教7Max没在泰国取得开门红,但也取得零的突破,至少王储殿下给他的狗儿子买了一架不是,从这个角度来说,腾飞集团比其他厂商还是强上一大截的。

    与之相比,初教6pro就要幸运得多,毕竟涡轮螺旋桨飞机的技术难度要低不少,因此这款飞机不但得到泰国方面的肯定,就连相邻的缅甸和老挝两国同样对初教6pro展现出青睐。

    因为这两个国家不单单将初教6pro看成了教练机,更多的是将其当成低成本的对地攻击机。

    之所以如此,很简单初教6pro除了优异的空中飞行性能以外,其他方面也十分均衡。

    初教6pro机长:12.6米

    翼展:10.5米。

    机高:4.2米。

    空重3823公斤。

    最大内部载油量:1290公斤。

    最大起飞重量:7865公斤。

    最大外挂重量:1800公斤。

    实用升限:14000米

    最大航程:2317公里。

    装备一台腾飞航空动力出产的WD—42ML涡轮螺旋桨发动机,最大功率956千瓦,轴马力1300马力。

    这个数据在某些程度上已经不亚于... -->>
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