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第六百二十三章 悲催的莱比锡公司

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减速器连一分钟都没坚持到,就急匆匆的碎了,让莱比锡公司是泪流满面呀,一大帮德意志爷们儿造出的硬核机械,不说能坚持15分钟以上,坚持十分钟总可以吧。

    至于剩下的5分多钟,做个加强测试版,顺带给欧洲航空委员会的老爷们灌点儿大德意志“鸡汤”也就糊弄过去了。

    结果就NM不到一分钟就完了,就是用手撸都比这持久,着实是让女人看了流泪,男人听了沉默。

    造成这一结果的原因有两个,一个是腾飞集团设计的主减速器的转速指标非常快,客观上造成该主减速器特别吃轴承;另一个就是选用的合金轴承不过关。

    说实话,莱比锡公司很想在的一个因素上下手,结果不动还好,上手之后,不但轴承不持久,就连其他配件儿也一同完犊子了,换句话说他们改动的主减速器完全失败。

    那就只能从轴承下手了,问题是直升机专用的航空轴承世界范围内也没几家能拿得出来,德国是在机械制造领域很厉害,但那是通用机械,至于高端的航空航天制造方面,因为二战战败而被阉割的德国甚至还不如法国。

    正因为如此,在一般机械上,德国的合金轴承的确代表着德意志耐久、高端的品质,但在航空航天领域这点儿耐久和高端就成了一个笑话。

    于是无奈之下的莱比锡公司只能寻求进口,最理想的便是隔壁的法国,问题是高傲的法国人一直以欧洲航空航天领导者自居,这从整合后的空客公司总部和总装厂设在法国国内就能看得出来。

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    作为法国经济的支柱以及驾驭欧洲领导权的重要依仗,法国人怎么可能允许一家德国的飞机制造公司成长起来?

    总而言之一句话,德国人修飞机可以,造飞机零部件儿也行,但就是不能自己造飞机与法国人抢饭碗。

    当然作为欧洲内部的重要国家,法国还有诸多事物依仗德国,虽然心里这么想,面子上却不能做的太让德国人下不来台。

    强的不行,就来软的,一个拖字诀,直接就把莱比锡公司弄的是欲仙欲死。

    没办法,只能转向美国。

    美国人就没法国人那么多顾虑和弯弯绕,想要轴承配件儿,可以呀,只要价钱给到位,在满足一下两三天都念不完的条件,能把自己老娘打包送给你行不行?

    面对美国人毫不掩饰的坦然态度,莱比锡公司差点儿一句MMP就怼过去,美国开出的价钱能要人命不说,条件更是直戳莱比锡公司的心窝子,如果他们答应,整个公司分分钟就能让美国人肢解。

    至于为什么,很简单,莱比锡公司正在抓紧研制的“小叉车”直升机直接威胁到美国S—64“空中吊车”直升机的市场份额以及美国工程公司的实际利益。

    正因为如此,在这些人的煽风点火下,莱比锡公司就差成为邪恶大本营,还卖给你配件儿,不捏着脖子直接掐死就已经算是给德意志爷们儿面子了。
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