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第四百三十三章 运6出口型——高原鹰系列

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样,高原鹰A没有增压舱,执行不了高空飞行任务,所以腾飞航空制造总公司将这款机型定位为普通的农业飞机。

    选装的是腾飞航空制造总公司已经成熟的D—30WL涡轮螺旋桨发动机,功率为645千瓦,轴马力为876马力。

    载重1.52吨,航程一千八百公里,实用升限三千八百米,具备良好的短距起降能力,主打皮实、耐用,同时兼具进一步完善D—30WL涡轮螺旋桨发动机的重任。

    高原鹰B比高原鹰A要好一些,具备部分增压舱的性能,且配备了基本的空调系统以及机翼除冰装置,但没有空气循环系统。

    实用升限能达到七千米,不过只是个理论值,一般的飞行高度在三千米以下,发动机选用的美国霍尼韦尔公司出产的TPE331—10型涡轮螺旋桨发动机,具备776千瓦,轴马力为1050马力。

    载重1.64吨,航程一千八百公里,定位为短程客货运输机型,且可以选装公务机套件,从而改装成小型公务机。

    最后的便是中国空军装备的运6,无论是材料、工艺、配套设备还是发动机,都做了极大升级,甚至在腾飞航空制造总公司后期的计划里,用于出口的高原鹰C还会选装一套可收放式起落架。

    从而令如今最高时速三百多公里的高原鹰C,增加到四百公里,当然这么一来,相应的短距起降能力和起降条件的适应性都大打折扣。

    不过腾飞航空制造总公司对高原鹰C的定位是高端旗舰机,主要用于公务机和政务机这两种机型;军事方面除了高原运输外,可以作为部队多任务战术平台,改装成通信指挥机、海上巡逻机、小型反潜机甚至是小型空中预警机。

    这么一来高原鹰C被打折扣的短距起降能力和起降条件的适应性就不算什么,总不至于某位大佬坐着高原鹰C成天在乡村土路上起起落落吧,飞机倒无所谓,大佬的面子往哪儿放?飞舞的漫天烟尘?

    所以这点儿性能上的小缩水根本就不是问题。

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    当然了,三款机型定位不同,任务不同,性能上也区别甚大,价格上自然有很大的区别,高原鹰A属于入门级的,价格也是最便宜的,售价一百万人民币。

    高原鹰B通用性最强,任务弹性最大,性价比也最高,售价两百二十万人民币。

    高原鹰C,由于是高端机型,价格自然水涨船高,空军装备的固定式起落架的基本型,也就是运6,售价三百万人民币。

    换装收放式起落架,且加装豪华公务机套件的高原鹰C—100,售价就要三百六十万人民币。

    至于想加装各种军事套件,改装成不同战术任务的战术支援飞机,至少要五百万人民币起。

    以上的报价都是国内的价格,至于出口的价格,腾飞航空制造总公司非常简单粗暴,直接把人民币换成美元单位就成了。
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