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第1078章 前进的艰难

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    千万不要小瞧这25美元,一辆车的成本降低25美元,以smartcity设计的年产能10万辆为基础来计算,每年节省的成本就是250万美元,这250万美元做什么不成——买架飞机都够了。

    可林铮却笑了:这家伙,果然没安什么好心!

    伟世通其实算是福特的子公司,就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样,虽然伟世通从福特汽车独立出来了,可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系,伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿,林铮到现在都还记得呢。

    但这还不是重点,重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统,想要做好电喷系统与发动机的匹配,林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题,林铮从来不喜欢敝帚自珍,但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础,福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台?做梦去吧!

    “比尔,”想了想,林铮对比尔.福特道:“或许你不知道,我们正在开发自己的电喷系统,有12v和48v两个电压平台……当然,在北美销售的普通版本smartcity可以搭载伟世通的ecu,对这个我没有意见。”

    联创科技准备开发自己的电喷系统?比尔.福特被林铮的话给吓了一大跳!联创科技在汽车电子方面的技术积累已经够雄厚了,若是再搞电喷系统,以后福特还怎么玩?必须要打消他们的这个危险的想法。

    “林,我明白你的意思,但以朋友的身份,我真诚的劝告你,电喷系统的研发很难,真的很难,硬件不是问题,但软件、数据和算法才是最大的难题……”比尔.福特苦口婆心的道。

    实话实说,比尔.福特的这番话并没有错,电喷系统的难,从来都不体现在硬件上,毫不客气的说,即便是国内现阶段对电喷技术的研发水平……如果以具备生产汽车的能力这一点来要求的话,国内在电喷系统上的水平基本上稳定在前三名,倒数着的……照葫芦画瓢的堆砌出一套能工作的电喷系统也不是不可以的,但与发动机各工况下的匹配绝对是一团糟,就像电脑的核心其实是操作系统一样,电喷系统的核心竞争力就是庞大的数据采集、工况算法的优化。

    可面对比尔.福特的话,林铮却笑了:“比尔,你忘记了,我可是米纳尔迪车队的老板,同时考斯沃斯也是我旗下的公司。”

    自己前期都已经做了这么多的准备工作,配套软件、算法的选择等前期工作都已经开始了好几个月了,不做ecu,自己费这么大的力气做什么?不管比尔.福特怎么劝说,林铮都不会打消这决定。

    “……”

    **!比尔.福特登时就有一种强烈的想要骂娘的冲动!

    没错,有考斯沃斯多年来积攒下来的数据、有米纳尔迪车队提供技术支持,联创科技开发电喷系统虽然难度依然还存在,但却远没有之前那么高。

    如果联创科技真的有了自己的电喷系统会怎么样呢?联创科技现在已经有了自己的发动机和手动、自动变速箱,已经从福特汽车这里得到了福克斯的底盘技术,另外还要加上从阿尔法.罗密欧那里得到的155底盘……这意味着联创科技具备了生产一辆车所有的核心技术:发动机、变速箱、底盘、车载电子系统。

    这真是个糟糕的消息。

    虽然比尔.福特不认为联创科技能够在汽车领域威胁到福特汽车的地位,但以这家伙展现出来的攻击性,这终究是个麻烦,既然是麻烦,那就应该消灭在萌芽状态。

    在苦劝未果之后,比尔.福特甚至开出了一个之前他绝对不愿意放开的口子:“林,或许我们可以交换一下,同意你们与napa合作,只要你放弃开发电喷技术。”

    napa,也就是那个在全美拥有13000多家连锁维修点、号称“汽修界的麦当劳和肯德基”的全美最大的汽车维修连锁机构,之前特斯拉汽车与napa之间的谈判结果很好,早就准备介入汽车整车零售业务的napa对于smartcity的合作一拍即合,在双方都有着强烈的意愿的情况下,双方很快达成了一个框架性的协议:通过napa的任何一家连锁维修店都可以订购smartcity车型,用户可以在任何一家napa连锁维修店进行维修和保养。(未完待续。。)

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